Турбина | Турбокомпрессор на Renault Clio

Турбіна (турбокомпресор) на Renault Clio III (2005–2012): підбір, OEM-номери та сумісність

Турбокомпресор (турбіна) Renault Clio III (Рено Кліо 3) — вузол системи наддуву наступного покоління масового хетчбека, що прийшов на зміну Clio II. Для підбору турбіни тут є своя логіка, і вона помітно відрізняється від попередника. Якщо на Clio II турбонаддув мали одразу два дизелі (1.5 dCi і старий 1.9 dTi), то на Clio III лишився по суті один головний турбомотор — 1.5 dCi (наступне покоління сімейства K9K). Старий 1.9 dTi повністю зник. Із бензинових турбонаддув отримав лише пізній 1.2 TCe — але це рідкість; основна бензинова гама (1.2 16V, 1.4, 1.6, 2.0, 2.0 RS) лишилася атмосферною. Тому підбір турбіни на Clio III майже завжди це 1.5 dCi — і тут важливо, що в цього мотора безліч модифікацій. Нижче розберемо гаму, номери й сумісність.

Що змінилося в турбонаддуві зі зміною Clio II на Clio III

Це корисно розуміти одразу, бо багато хто шукає турбіну «як на старому Clio» і помиляється. Ключові зміни покоління:

• Зник 1.9 dTi (F8Q) — старого 1.9-літрового турбодизеля на Clio III більше немає;
• Лишився один основний турбодизель — 1.5 dCi, але вже наступного покоління K9K, з великою кількістю кодів (K9K 714, 752, 764, 766, 768, 770, 772, 774);
• Зʼявився пізній 1.2 TCe — бензиновий турбомотор, але трапляється рідко;
• Решта бензинової гами (1.2 16V, 1.4, 1.6, 2.0, 2.0 RS) — атмосферна, турбіни немає.

Головний висновок для підбору: на Clio III турбіна це майже завжди 1.5 dCi, і оскільки версій K9K багато, підбір треба вести акуратно — за VIN і номером.

Турбіна Renault Clio III 1.5 dCi (K9K) — основний турбодизель покоління

1.5 dCi (наступне покоління K9K; коди 714, 752, 764–774; близько 68–106 к.с.) — головний турбомотор Clio III і майже завжди саме він цікавить власників при підборі турбіни. Це розвиток знаменитого дизеля K9K — одного з найбільш масових дизелів Renault-Nissan, і на Clio III він представлений у безлічі модифікацій і потужностей. За номерами проходять Renault 82728353 (заводський 54359710028), KKK 54399700002 (OEM 8200578315), KKK 54431015088 (54399700030), Renault 16411014770, Renault 54359700025 (8200841167), KKK 54359700012 (8200392656). Той самий мотор K9K і його турбіна — на споріднених Renault Megane II/III, Scenic II, Kangoo, Modus, Thalia/Symbol, на Dacia Logan, Sandero, Duster, а також на Nissan Micra (K12), Note і Juke. Це сильно розширює пошук: турбіну 1.5 dCi можна шукати за широким колом машин альянсу, але обовʼязково звіряючись за кодом двигуна й роком.

За якими OEM-номерами найчастіше шукають турбіну Renault Clio III 1.5 dCi

Якщо є стара турбіна, починати підбір найзручніше за її OEM-номером. На Renault Clio III 1.5 dCi найчастіше фігурують такі номери турбін:

• 54359710028 (Renault 82728353) — один із найпоширеніших варіантів;
• 8200578315 (KKK 54399700002);
• 54399700030 (KKK 54431015088);
• 8200841167 (Renault 54359700025);
• 8200392656 (KKK 54359700012);
• 8200315504 (BorgWarner 54359700033) — пізні версії.

У каталозі BusCentr представлені турбіни з такими OEM-номерами. За будь-яким із них можна підібрати сумісну турбіну, зокрема й від споріднених Renault Megane, Kangoo, Dacia Logan чи Nissan Micra. За збігу OEM-номера ймовірність помилки при підборі практично виключається.

Безліч версій K9K: чому підбір за VIN критичний

Це найважливіший момент саме для Clio III, і на ньому найчастіше помиляються. На відміну від Clio II, де варіантів було небагато, на Clio III мотор 1.5 dCi випускався у великій кількості модифікацій — з різною потужністю, різними нормами екології і, відповідно, різними турбокомпресорами. Залежно від модифікації двигуна застосовуються різні турбіни: на ранніх версіях трапляються одні номери, на пізніх після рестайлінгу — інші (наприклад, серед пізніх модифікацій трапляються BorgWarner 54359700033 і KKK 54359700011). Тому «турбіна на Clio III 1.5 dCi» без уточнення — це ще не точний підбір. Підбір наполегливо рекомендується виконувати за VIN-кодом автомобіля або за OEM-номером встановленої турбіни. Це особливо важливо, бо зовні схожі турбіни можуть відрізнятися за потужністю й посадкою, і помилка призведе до втрати тяги або помилок по тиску.

Турбіни різних виробників на одному моторі

Ще одна особливість Clio III, про яку корисно знати. Турбіну для 1.5 dCi за роки випуску ставили різні виробники: найчастіше це KKK (BorgWarner), але трапляються й турбіни Garrett, і японські Mitsubishi. Це нормально: той самий мотор міг комплектуватися турбінами різних заводів залежно від року й ринку. Для підбору це означає, що орієнтуватися треба не на марку турбіни, а на OEM-номер і код двигуна. Наприклад, на 1.5 dCi проходять турбіни KKK (54399700002, 54359700012, 54431015088), Renault-номери (82728353, 16411014770, 54359700025) і BorgWarner (54359700033). Якщо на старій турбіні стоїть один виробник, а в наявності турбіна іншого — це не перешкода, за умови збігу OEM-номера й застосовності за VIN.

Пізній 1.2 TCe — рідкісний бензиновий турбомотор

Окремо варто сказати про бензин. Основна бензинова гама Clio III (1.2 16V, 1.4 16V, 1.6 16V, 2.0, 2.0 RS) — атмосферна, турбіни не має. Але на пізніх версіях зʼявився невеликий турбобензиновий мотор 1.2 TCe — і ось у нього турбіна є. Це рідкісний варіант, і турбіна в нього зовсім інша, що не має нічого спільного з дизельною: на 1.2 TCe трапляються турбіни Mitsubishi. Якщо у вас саме 1.2 TCe, турбіну підбирають строго за VIN і кодом двигуна — це окрема деталь, і плутати її з дизельними не можна. Для всіх інших бензинових версій Clio III турбіна не передбачена зовсім. У каталозі BusCentr основний асортимент складають турбокомпресори саме для дизельних версій 1.5 dCi.

Ознаки несправності та слабкі місця турбін Clio III

Турбокомпресор зношується поступово, і важливо спіймати проблему рано. Спільні симптоми: свист чи виття при розгоні, втрата тяги, сизий чи чорний дим, підвищена витрата оливи, сліди оливи в патрубках, ривки й провали наддуву, аварійний режим і помилки по тиску. У дизеля 1.5 dCi (K9K) є свої відомі слабкі місця. Головне — чутливість до чистоти оливи: при несвоєчасній заміні чи забитій системі змащення турбіна страждає від масляного голодування, це найчастіша причина виходу K9K-турбіни з ладу. Друге — геометрія й клапан наддуву, а також система EGR: закоксованість і збої дають втрату тяги й помилки. Тому при заміні турбіни на 1.5 dCi обовʼязково перевіряють і чистять систему змащення, інакше нова турбіна швидко вийде з ладу з тієї самої причини. Діагностику Clio III завжди ведуть з урахуванням стану маслосистеми й EGR.

OEM-матриця турбін Renault Clio III

Найнадійніший спосіб підбору — за номером, мотором і модифікацією. Нижче зведена матриця: мотор і код, тип/виробник, OEM/заводський номер і сумісні моделі.

Супутні деталі наддуву, які міняють разом із турбіною: трубка турбіни 8200779378, зливна (масляна) трубка турбіни 8200231833, трубка подачі масла 23802R030717, 7701473122, маслопровід Nissan 1519200Q2F, а також патрубки наддуву, клапан турбіни й клапан EGR. По Clio III BusCentr у наявності має і самі турбіни, і супутні деталі — оригінальні з розборки, фізично в Україні, з реальними фото. Є OEM-номер зі старої турбіни — це ідеальна відправна точка; немає номера — підбір за мотором (1.5 dCi / 1.2 TCe), модифікацією і VIN зі звіркою за фото.

За досвідом спеціалістів BusCentr

За роки роботи з моторами Renault у спеціалістів BusCentr склалася чітка картина по Clio III. Найперше — памʼятати, що турбіна тут майже завжди дизельна (1.5 dCi K9K); старого 1.9 dTi на цьому поколінні вже немає, а з бензинових турбіна є лише в рідкісного 1.2 TCe. Друге і найважливіше — враховувати конкретну модифікацію двигуна K9K, оскільки на різних версіях застосовуються різні турбокомпресори, і підбір без уточнення за VIN ризикований. Третє — не бентежитися, що турбіни бувають різних виробників (KKK, BorgWarner, Garrett, Mitsubishi): орієнтир це OEM-номер, а не марка. Четверте — стежити за маслосистемою: масляне голодування це класична болячка K9K, і нову турбіну без чистки змащення ставити не можна. І допомагає спорідненість: K9K стояв на Megane, Scenic, Kangoo, Modus, Dacia Logan/Sandero/Duster і на Nissan Micra/Note/Juke, тому турбіну зручно шукати за широким колом машин. Кожен вузол у BusCentr оглядають перед продажем, і покупець отримує реальні фото та обʼєктивну інформацію про стан ще до замовлення.

Як підібрати та купити турбіну на Renault Clio III в BusCentr

Підбір «за моделлю» тут працює погано: важливі мотор і модифікація. Правильна послідовність: спершу переконатися, що мотор турбований — 1.5 dCi (K9K) чи рідкісний 1.2 TCe, а не атмосферний бензин; потім для дизеля уточнити модифікацію і потужність та за можливості OEM-номер старої турбіни — для K9K це критично через безліч варіантів; підібрати за OEM чи заводським номером; обовʼязково звіритися за VIN і фото; за потреби — розширити пошук на рідню (Renault Megane II/III, Scenic II, Kangoo, Modus; Dacia Logan, Sandero, Duster; Nissan Micra K12, Note, Juke). За типом: нова турбіна — максимальний ресурс; оригінальна б/в із європейського ринку — раціональна за ціною й часто оптимальна; відновлена — проміжний варіант. Цю деталь шукають як турбіна Рено Кліо 3, турбокомпресор Renault Clio III, «турбіна 1.5 dCi», «турбіна K9K», «турбіна 54359710028 / 82728353 / 8200578315 / 8200392656», за виробником (KKK, BorgWarner, Renault, Mitsubishi) і за спорідненою машиною (турбіна Renault Megane, Kangoo, Dacia Logan, Nissan Micra). У BusCentr по Clio III представлені турбіни 1.5 dCi у кількох варіантах (Renault 82728353/54359710028, KKK 54399700002, 54431015088, 54359700012, Renault 54359700025, BorgWarner 54359700033), а також супутні деталі — трубки турбіни, масляні трубки, клапани — оригінальні, фізично в Україні, з реальними фото, без очікування поставки з-за кордону та без передоплати. Надішліть VIN або фото шильдика старої турбіни — спеціалісти BusCentr визначать мотор і модифікацію (1.5 dCi конкретного виконання або 1.2 TCe), звірять OEM-номер старої турбіни й підберуть повністю сумісний варіант для Clio III або його родичів, включно з Renault Megane, Kangoo, Dacia Logan і Nissan Micra.